پرشر گیج ، پرشر ترنسمیتر ، پرشر سنسور

گیجج فشار روغن را در یکی از طرز های مهم روغن در حدود پمپ گیج فشار و غربال کنترل می نماید. برای جاری ساختن این کار دارنده پرشین ابزار دقیقیک ضربه در بلوک موتور می باشد که یک سنسور (برای گیجج های الکتریکی) یا این که یک لوله روغن (برای گیجج های مکانیکی) به آن پیچ میشود.

سنسور لامپ اخطار روغن در این نقطه به یونیون یا این که قطعه T پیچ می‌گردد، خواه ماشین دارنده فشارسنج روغن باشد یا این که نباشد.

گیجج های مکانیکی به معنای واقعی کلمه با فشردن سوزن به دور و بر صفحه تحت فشار موتور کار می نمایند. از سوی دیگر، گیجج‌های الکتریکی با به کارگیری از سنسوری که در بلوک موتور پیچ شده است، برای ایجاد کرد مقاومت متغیری کار می‌نمایند که بر مقدار جریان عبوری از مدار دربردارنده گیجج و سنسور تأثیر می گذارد.

گیجج های مکانیکی
روغن سنج مکانیکی

روغن بوسیله لوله ای با اتصالات زیتونی پیچ به گیجج تغذیه میشود. قطعات اتحاد به یک سری حسگر اذن میدهد تا به یک ضربه زدن متصل شوند - اتصالات واشر مسی.
روغن از ضربه زدن در مسیر روغن موتور توسط یک لوله خرد (3 میلی متر) معمولا مسی یا این که پلاستیکی به گیجج فرستاده میشود. لوله از هر چیزی که می‌تواند به آن آسیب برساند به دور می گردد، چون در شرایطی‌که لوله رخنه‌ خواهد شد روغن موتور به خارج نشت می نماید.

لوله از روش یک رخنه‌ در بخش دیواری وارد فضا سرنشینان میگردد و از روش یک کانکتور خرطومی به بخش انتهایی گیجج می پیوندد.

این گیجج دربردارنده یک لوله پیچ دار انعطاف پذیر به اسم چراغ میباشد که انتهای گشوده آن به صورت سفت روی اطراف بیرونی گیجج نصب شد‌ه‌است. انتهای دیگر چراغ بسته گردیده و بوسیله یک اتصال مدل وزن به انتهای تحت سوزن متصل میشود که خویش روی یک مبنا نصب گردیده‌است.

روغن از لوله پناه نسبتاًً با به عبارتی فشاری که از موتور بیرون گردیده به چراغ وارد میگردد. چراغ کارایی می نماید پایین فشار صاف شود و درین فعالیت سوزن را در اطراف مقیاس اندازه گیری مدرج جنبش میدهد. هرچه فشار بیشتر باشد، سوزن بیشتر حرکت می نماید.

گیجج های برقی
واحدهای حسگر الکتریکی

واحدهای حسگر برای گیجج های الکتریکی با کشیدن یک برف تمیز کن به سمت بالا یک تیغه خمیده با مقاومت شناخته گردیده شغل می نمایند. برف پاک کن به وسیله یک دیافراگم حرکت می نماید که فرستنده را سفت نگه می دارد.
جریان الکتریکی از منبع تغذیه ذوب گردیده به گیجج نگهبانی می‌گردد و در فعالیت جریان از یکی‌از سیم های متفاوت یا این که مسیرهای چاپ گردیده پشت داشبورد گرفته می شود.

جریان از یک سیم پیچ سیمی که در اطراف یا این که باطن پایه سوزن نصب شده است عبور می نماید و میدان مغناطیسی ساخت‌و‌ساز می نماید که سوزن را در مقیاس مدرج گیجج حرکت می دهد. اینکه سوزن تا چه اندازه از مقیاس عبور می نماید - میزان قرائتی که می‌دهد - بستگی به میزان جریان از روش سنج دارد. این به نوبه خویش به مقاومت سیم برگشتی گیجج بستگی داراست که از روش سنسور به بلوک موتور پیوند میخورد.

مقاومت سنسور به فشار روغن بستگی دارااست. روغن وارد انتهای سنسور می شود که به بلوک موتور پیچ می‌شود و به دیافراگم فشار میاورد. دیافراگم یک برف تمیز کن را در داخل سنسور حرکت می‌دهد که از یک تیغه با مقاومت شناخته گردیده بالا یا این که ذیل می رود، این تیغه به سیم برگشتی از گیجج متصل میباشد. هرچه دیافراگم تحت فشار بیشتر حرکت نماید، برف تمیز کن به سمت پایین خیس از تیغه مقاومت حرکت می نماید. به این ترتیب مقاومت سنسور با فشار روغن عوض میشود و سوزن گیجج را متناسب با آن تکان می‌دهد.

همه گیجج ها به گونه ای نورانی می‌باشند که در شب قابل تلاوت هستند. گیجج های یک پارچه از یکی‌از لامپ های پانل پر‌نور میشوند که سایر ابزارها را نیز پر‌نور می نماید، در حالی که سنج های غیر وابسته دارنده یک چراغ خرد (0.5 تا 3 وات) هستند که در یک نگهدارنده در پشت خویش نصب شده است. همه این لامپ ها معمولاً به مدار فروغ جانبی/پانل متصل میگردند.

مزایا و معایب
گیجج های الکتریکی وارفته خیس در پانل های ابزار مدار چاپی یک تکه امروزی آیتم به کار گیری در اکثر خودروهای امروزی ترکیب می گردند، وسعت کمتری دارند و مسیریابی و اتصال سیم نسبت به لوله راحت خیس هست.

گیجج های مکانیکی به اندازه گیجج های الکتریکی رایج نیستند، اگرچه هنوز در مغازه های اسباب جانبی موجود می‌باشند. از آنجایی که روغنی که به پشت گیجج می رسد در فشار موتور میباشد، در شکل گشوده شدن لوله با نقص‌ نشتی به هم ریخته مواجه خواهید شد. با این موقتا، بعضا اشخاص یک سنج مکانیکی را قابل اعتمادتر می‌دانند.

لامپ های هشدار روغن
بسیاری از خودروها فاقد فشارسنج روغن به طور استاندارد می باشند، البته از آنجایی که برخی از آرم‌های فشار روغن پایین (مخصوصاً نشان صفر) بسیار اصلی میباشد، دست کم یک لامپ هشدار قرمز رنگ یا این که نارنجی رنگ خواهند داشت که در شکل کاهش فشار روغن به زیر یک می تابد. سطح مشخص و معلوم.

اکثر اوقات این لامپ هشدار به سنسور سطح روغن نیز متصل میشود و در برخی خودروها این لامپ تحت عنوان لامپ هشدار دمای موتور دو موازی می شود.

گیجج فشار روغن را در یکی از طرز های مهم روغن در حدود پمپ گیج فشار و غربال کنترل می نماید. برای جاری ساختن این کار دارنده پرشین ابزار دقیقیک ضربه در بلوک موتور می باشد که یک سنسور (برای گیجج های الکتریکی) یا این که یک لوله روغن (برای گیجج های مکانیکی) به آن پیچ میشود.

سنسور لامپ اخطار روغن در این نقطه به یونیون یا این که قطعه T پیچ می‌گردد، خواه ماشین دارنده فشارسنج روغن باشد یا این که نباشد.

گیجج های مکانیکی به معنای واقعی کلمه با فشردن سوزن به دور و بر صفحه تحت فشار موتور کار می نمایند. از سوی دیگر، گیجج‌های الکتریکی با به کارگیری از سنسوری که در بلوک موتور پیچ شده است، برای ایجاد کرد مقاومت متغیری کار می‌نمایند که بر مقدار جریان عبوری از مدار دربردارنده گیجج و سنسور تأثیر می گذارد.

گیجج های مکانیکی
روغن سنج مکانیکی

روغن بوسیله لوله ای با اتصالات زیتونی پیچ به گیجج تغذیه میشود. قطعات اتحاد به یک سری حسگر اذن میدهد تا به یک ضربه زدن متصل شوند - اتصالات واشر مسی.
روغن از ضربه زدن در مسیر روغن موتور توسط یک لوله خرد (3 میلی متر) معمولا مسی یا این که پلاستیکی به گیجج فرستاده میشود. لوله از هر چیزی که می‌تواند به آن آسیب برساند به دور می گردد، چون در شرایطی‌که لوله رخنه‌ خواهد شد روغن موتور به خارج نشت می نماید.

لوله از روش یک رخنه‌ در بخش دیواری وارد فضا سرنشینان میگردد و از روش یک کانکتور خرطومی به بخش انتهایی گیجج می پیوندد.

این گیجج دربردارنده یک لوله پیچ دار انعطاف پذیر به اسم چراغ میباشد که انتهای گشوده آن به صورت سفت روی اطراف بیرونی گیجج نصب شد‌ه‌است. انتهای دیگر چراغ بسته گردیده و بوسیله یک اتصال مدل وزن به انتهای تحت سوزن متصل میشود که خویش روی یک مبنا نصب گردیده‌است.

روغن از لوله پناه نسبتاًً با به عبارتی فشاری که از موتور بیرون گردیده به چراغ وارد میگردد. چراغ کارایی می نماید پایین فشار صاف شود و درین فعالیت سوزن را در اطراف مقیاس اندازه گیری مدرج جنبش میدهد. هرچه فشار بیشتر باشد، سوزن بیشتر حرکت می نماید.

گیجج های برقی
واحدهای حسگر الکتریکی

واحدهای حسگر برای گیجج های الکتریکی با کشیدن یک برف تمیز کن به سمت بالا یک تیغه خمیده با مقاومت شناخته گردیده شغل می نمایند. برف پاک کن به وسیله یک دیافراگم حرکت می نماید که فرستنده را سفت نگه می دارد.
جریان الکتریکی از منبع تغذیه ذوب گردیده به گیجج نگهبانی می‌گردد و در فعالیت جریان از یکی‌از سیم های متفاوت یا این که مسیرهای چاپ گردیده پشت داشبورد گرفته می شود.

جریان از یک سیم پیچ سیمی که در اطراف یا این که باطن پایه سوزن نصب شده است عبور می نماید و میدان مغناطیسی ساخت‌و‌ساز می نماید که سوزن را در مقیاس مدرج گیجج حرکت می دهد. اینکه سوزن تا چه اندازه از مقیاس عبور می نماید - میزان قرائتی که می‌دهد - بستگی به میزان جریان از روش سنج دارد. این به نوبه خویش به مقاومت سیم برگشتی گیجج بستگی داراست که از روش سنسور به بلوک موتور پیوند میخورد.

مقاومت سنسور به فشار روغن بستگی دارااست. روغن وارد انتهای سنسور می شود که به بلوک موتور پیچ می‌شود و به دیافراگم فشار میاورد. دیافراگم یک برف تمیز کن را در داخل سنسور حرکت می‌دهد که از یک تیغه با مقاومت شناخته گردیده بالا یا این که ذیل می رود، این تیغه به سیم برگشتی از گیجج متصل میباشد. هرچه دیافراگم تحت فشار بیشتر حرکت نماید، برف تمیز کن به سمت پایین خیس از تیغه مقاومت حرکت می نماید. به این ترتیب مقاومت سنسور با فشار روغن عوض میشود و سوزن گیجج را متناسب با آن تکان می‌دهد.

همه گیجج ها به گونه ای نورانی می‌باشند که در شب قابل تلاوت هستند. گیجج های یک پارچه از یکی‌از لامپ های پانل پر‌نور میشوند که سایر ابزارها را نیز پر‌نور می نماید، در حالی که سنج های غیر وابسته دارنده یک چراغ خرد (0.5 تا 3 وات) هستند که در یک نگهدارنده در پشت خویش نصب شده است. همه این لامپ ها معمولاً به مدار فروغ جانبی/پانل متصل میگردند.

مزایا و معایب
گیجج های الکتریکی وارفته خیس در پانل های ابزار مدار چاپی یک تکه امروزی آیتم به کار گیری در اکثر خودروهای امروزی ترکیب می گردند، وسعت کمتری دارند و مسیریابی و اتصال سیم نسبت به لوله راحت خیس هست.

گیجج های مکانیکی به اندازه گیجج های الکتریکی رایج نیستند، اگرچه هنوز در مغازه های اسباب جانبی موجود می‌باشند. از آنجایی که روغنی که به پشت گیجج می رسد در فشار موتور میباشد، در شکل گشوده شدن لوله با نقص‌ نشتی به هم ریخته مواجه خواهید شد. با این موقتا، بعضا اشخاص یک سنج مکانیکی را قابل اعتمادتر می‌دانند.

لامپ های هشدار روغن
بسیاری از خودروها فاقد فشارسنج روغن به طور استاندارد می باشند، البته از آنجایی که برخی از آرم‌های فشار روغن پایین (مخصوصاً نشان صفر) بسیار اصلی میباشد، دست کم یک لامپ هشدار قرمز رنگ یا این که نارنجی رنگ خواهند داشت که در شکل کاهش فشار روغن به زیر یک می تابد. سطح مشخص و معلوم.

اکثر اوقات این لامپ هشدار به سنسور سطح روغن نیز متصل میشود و در برخی خودروها این لامپ تحت عنوان لامپ هشدار دمای موتور دو موازی می شود.